龍口港集團有限公司集團簡介

龍口港集團有限公司（龍口港務(wù)集團）1985年對外開放，21世紀初，由龍口港務(wù)管理局改制為龍口港務(wù)集團。港口現(xiàn)有職工4000多人，資產(chǎn)總額40億元。2006年4月，龍口港集團有限公司與煙臺港集團有限公司實施重組整合，成為全國沿海主要港口——煙臺港的三大核心港區(qū)之一，國家規(guī)劃建設(shè)的煙臺市兩個億噸港區(qū)之一。港口擁有碼頭岸線5000多米，生產(chǎn)泊位28個，萬噸級以上深水泊位17個（10萬噸級2個，5萬噸級9個，萬噸級6個）。目前主航道水深-14.5米，底寬140米。龍口港發(fā)展的總目標是：打造現(xiàn)代化億噸大港，“十一五”期間將建成國家區(qū)域性煤炭分銷中心、港口保稅物流中心和集裝箱運輸服務(wù)中心以及渤海南岸最大的石油化工品儲運中轉(zhuǎn)基地、渤海南岸重要的礦石和散糧中轉(zhuǎn)基地。爭取“十一五”末港口吞吐量達到5000萬噸， 2020年實現(xiàn)億噸。

龍口港始建于1914年，1985年對外開放，1997年榮獲“山東省管理示范企業(yè)”稱號，2002年通過了ISO9001系列質(zhì)量認證，2007年被中華全國總工會授予全國“五一”勞動獎狀。港口現(xiàn)有職工4000多人，資產(chǎn)總額30億元。

龍口港是山東省北部對外物資交流的重要集散地。2006年4月，龍口港集團有限公司與煙臺港集團有限公司實施重組整合，成為全國沿海主要港口——煙臺港的三大核心港區(qū)之一，國家規(guī)劃建設(shè)的煙臺市兩個億噸港區(qū)之一。

港口擁有碼頭岸線5000多米，生產(chǎn)泊位28個，萬噸級以上深水泊位17個（10萬噸級2個，5萬噸級9個，萬噸級6個）。目前主航道水深-14.5米，底寬140米，8萬噸級船舶可正常進出港。進港鐵路、5萬噸級航道工程已經(jīng)建成，10萬噸級航道工程已經(jīng)開工，為港口快速發(fā)展打造了更高的平臺。

龍口港區(qū)總占地面積320萬平方米，庫場面積140萬平方米，其中倉庫面積5萬平方米，公用型保稅倉庫面積3.4萬平方米。石油化工倉儲能力70萬立方米，散糧罐一期存儲能力10萬噸。港口擁有可變螺距式全回轉(zhuǎn)拖輪、高架吊、橋吊等現(xiàn)代化機械設(shè)備800余臺（套），最大荷重80噸。

港口主要從事煤炭、石油化工、鐵礦石、鋁釩土、散糧、水泥及熟料、非金屬礦石及集裝箱等裝卸堆存業(yè)務(wù)。

自然條件

風況

常風向為南，強風向北北東。最大風速34米/秒，全年8級以上大風平 均47.7天。

降水

年均降水量為633.3毫米，最多年降水量944.9毫米。

霧況

年平均霧日數(shù)為10天，最多年霧日為19天，每年4月份多霧，9－10月份少霧。

氣溫

年平均氣溫11.6℃。7月份平均氣溫25.4℃，最高氣溫達38.3℃ 月份平均氣溫－3.1℃，最低氣溫－21.3℃。

冰況

每年1－2月份盛冰期，平均冰量2.2級，密集度5－7級，對船舶航行無影響。

潮汐

屬不規(guī)則半日潮。最高潮位3.40米（驗潮水尺零點在黃海基面下0.86米），最低潮位－1.23米；平均高潮位1.36米，平均低潮位0.45米；平均潮 差0.91米，最大潮差2.87米，最小潮差0.03米。潮差：最大潮差5米,最小潮差0.01米

潮流

龍口港水泥墩附近漲潮流向北向，流速0.26米/秒，落潮流向南南西，流速0.26米/秒。外港界以西海域漲潮流向為東南東，流速0.13米/秒，落潮流 向為北北西，流速0.13米/秒。

區(qū)位條件

龍口港自然條件優(yōu)越，具備建設(shè)現(xiàn)代化深水大港的良好條件。港灣北有東西長8公里的屺坶島連島天然沙壩為屏障，南有金沙灘環(huán)抱，水深腹闊，不凍不淤，久負“穩(wěn)油盆”之美稱。屺坶島端部自然水深-15米以上，最大水深-21米，后方陸域土地廣闊，特別適合建設(shè)大型倉庫、堆場。龍口港兼具環(huán)渤海經(jīng)濟圈和山東半島的雙重區(qū)位優(yōu)勢，經(jīng)濟腹地內(nèi)自然資源豐富，工農(nóng)業(yè)發(fā)達，外向型經(jīng)濟活躍，加工制造業(yè)發(fā)展勢頭強勁，是我國經(jīng)濟發(fā)展較快的區(qū)域之一。在山東半島的港口中，她所處的位置更接近于山東西部、山西、陜西、河南、內(nèi)蒙古等腹地，鐵路的貫通，將使龍口港在環(huán)渤海經(jīng)濟大開發(fā)和山東省建設(shè)東北亞國際航運中心的戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮更重要的作用

交通條件

龍口港經(jīng)濟腹地廣闊，水陸交通便捷。 以煙（臺）濰（坊）、龍（口）青（島）等干線公路及威烏高速公路為框架組成的公路網(wǎng)，形成了四通八達的陸路集疏運體系；德（州）—龍（口）—煙（臺）鐵路已經(jīng)納入山東省“十一五” 規(guī)劃的重點工程正在建設(shè)之中，其中大（家洼）—萊（州）—龍（口）段已全線拉通，連接該鐵路的進港錢已投入運營；大萊龍鐵路向西（北）與即將建設(shè)的黃（驊）—大（家洼）鐵路相連，不僅可承擔“三西”煤炭下海出口分流的任務(wù)，同時港口的貨源腹地將向甘、寧、陜、晉、冀等地區(qū)延伸，構(gòu)成一條連接西北、橫貫山東境內(nèi)的沿海鐵路大通道，使龍口港成為環(huán)渤海交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

歷史沿革

龍口港，地處山東半島北萊州灣畔，波連遼津，地扼直魯。港灣北有屺姆島連陸沙壩為屏障，南有金沙灘環(huán)抱，水深腹闊，不淤不凍，歷史上久負“穩(wěn)油盆”之美稱。多少年來，人們一直夢想著一個“商云蔚起，規(guī)模宏遠”的大港出現(xiàn)在渤海南岸，龍口，因天然的地理優(yōu)勢為這個夢想找到了歸宿。

春秋時期，齊國是渤海南岸的強盛國家，海上交通發(fā)展很快，船的應用已相當普遍。在航線方面，早有“通齊國漁鹽于東萊（龍口）”的記載。秦始皇統(tǒng)一中國后，曾沿著渤海南岸東巡，東臨黃縣（今龍口）等地，所以龍口港的正式起源應在戰(zhàn)國或秦代。

然而最終成就龍口港商船云集，海運興旺的，還是元、明、清時期的南糧北調(diào)、漕糧入海以及海禁松動所帶來的商業(yè)和漁業(yè)貿(mào)易的興盛。1862年，清政府在龍口設(shè)立煙臺東海關(guān)龍口分關(guān)。至清朝末年，龍口已與大連、營口、丹東、天津及渤海、黃海沿岸各港通航，龍口港年靠泊帆船達1200艘次；至民國初年，更是增加到4800艘次，進出口人數(shù)達8.5萬，龍口已經(jīng)成為南北海運的中轉(zhuǎn)港和重要的貨物集散地。龍口港的發(fā)展自然引起了革命先驅(qū)孫中山先生的關(guān)注，在其所著的《建國方略》中有這樣一段話：“在北方奉天、直隸、山東三省口岸，應設(shè)五個漁業(yè)港，龍口是其中之一”。在《龍口開辟商埠紀事》中這樣稱龍口港：“就國防言之則要隘也，就商業(yè)言之則市場也”，歷史的巨臂把龍口港推向了開埠建港的新時期。

1914年，北洋政府頒布大總統(tǒng)令，龍口自辟商埠。然而之后的碼頭建設(shè)卻讓人一嗟三嘆，國家財力不足，建碼頭之事一擱就是三年。1917年5月，以興筑公司總理趙琪為代表的第一代龍口港人以招股集資的方式使建港之夢變成了現(xiàn)實。

趙琪，原為江蘇淞滬警察廳高級外交顧問，1917年辭職矢志于埠務(wù)。他親自丈量海水，征租土地，繪制圖紙，擬定方案，籌措資金，為碼頭建設(shè)費盡心機。他力克阻礙碼頭建設(shè)的“背馳”行為和因兵變復辟引起的股東恐慌，碼頭建設(shè)“綱舉目張”“一呼百應”。整個工程由中國人自己設(shè)計，歷時一年，建成了一座歐美最新發(fā)明，鐵骨水泥式的中國獨一無二的棧橋碼頭。1920年4月17日，肇興輪船公司總經(jīng)理李子初親馭“榮興”輪首靠成功，碼頭投產(chǎn)全國嘩然，被譽為“東亞河海工學業(yè)上第一聲”。

改革開放以來，龍口港港門大開，百舸競流，內(nèi)外貿(mào)航線不斷擴展，在山東省內(nèi)名聲大振，成為僅次于青島港的省內(nèi)第二大港，被列入北方六個重點港口之一。

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